Ανάλυση σφαλμάτων και λύσεις του REXROTH Axial Piston Mater Motor A6VM σε περιστροφική εξέδρα γεώτρησης

Ως βασικός εξοπλισμός της σύγχρονης κατασκευής υποδομών, η αξιοπιστία του υδραυλικού συστήματος της περιστροφικής εξέδρας γεώτρησης σχετίζεται άμεσα με την αποδοτικότητα των κατασκευών και την ποιότητα του έργου. Η αξονική ταχύτητα εμβόλου του A6VM του REXROTH έχει γίνει ένα βασικό στοιχείο ισχύος του κύριου βαρούλκου και του ταξιδιωτικού συστήματος της εξέδρας περιστροφικής διάτρησης λόγω των πλεονεκτημάτων του, όπως η υψηλή πίεση, η υψηλή ροπή και η ευρεία ταχύτητα. Ωστόσο, σε σύνθετα περιβάλλοντα κατασκευής, ο αξονικός κινητήρας A6VM αντιμετωπίζει συχνά τυπικά σφάλματα όπως υπερθέρμανση, διαρροή και αποτυχία ταχύτητας. Αυτό το άρθρο θα αναλύσει βαθιά τις αιτίες αυτών των βλαβών, θα παρέχει μια συστηματική διαγνωστική μέθοδο και θα δώσει στοχοθετημένη συντήρηση και προληπτικά μέτρα για να βοηθήσει τους διαχειριστές εξοπλισμού να επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και να μειώσουν το κόστος συντήρησης.

Ο βασικός ρόλος του A6VM Axial Piston Motor σε περιστροφικές εκτάσεις γεώτρησης

Ως απαραίτητος βαρύς εξοπλισμός στη σύγχρονη κατασκευή υποδομών, οι βασικές λειτουργίες των περιστροφικών γεώτρησης, όπως η ανύψωση της ράβδου γεώτρησης, η περιστροφή της κεφαλής ισχύος και η διαδρομή ολόκληρης της μηχανής, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την υποστήριξη υδραυλικών συστημάτων υψηλής απόδοσης. Μεταξύ των πολλών υδραυλικών εξαρτημάτων, η σειρά A6VM της REXROTH του Axial Axial Piston Motors έχει γίνει η προτιμώμενη μονάδα ισχύος για το κύριο σύστημα Winch και το σύστημα οδήγησης περιστροφικών περιστροφικών γεώτρησης λόγω της εξαιρετικής πυκνότητας ισχύος, της ευρείας ταχύτητας και της αξιόπιστης προσαρμοστικότητας φορτίου. Αυτή η σειρά αξονικών κινητήρων εμβόλων υιοθετεί έναν καινοτόμο σχεδιασμό άξονα με κλίση, η οποία πραγματοποιεί την ρύθμιση της σκόπιμης μετατόπισης μεταβάλλοντας τη γωνία μεταξύ του κυλίνδρου και του άξονα κίνησης και μπορεί να ταιριάζει με ακρίβεια τις απαιτήσεις ροπής και ταχύτητας των περιστροφικών γεώτρησης κάτω από διαφορετικές γεωλογικές συνθήκες.

Ωστόσο, ο αξονικός κινητήρας του εμβόλου A6VM αντιμετωπίζει επίσης πολλές προκλήσεις σε σκληρά περιβάλλοντα κατασκευής και συνθήκες βαρέως φορτίου. Οι στατιστικές δείχνουν ότι περίπου το 35% των βλαβών του υδραυλικού συστήματος των περιστροφικών γεώτρησης σχετίζονται με τους κινητήρες και τους κύριους κινητήρες. Αυτές οι αποτυχίες ενδέχεται να προκαλέσουν διακοπή του εξοπλισμού και να καθυστερήσουν την περίοδο κατασκευής ή να προκαλέσουν αλυσιδωτή αντίδραση και βλάβη σε άλλα βασικά συστατικά. Τα τυπικά φαινόμενα αποτυχίας περιλαμβάνουν μη φυσιολογική θέρμανση του περιβλήματος του κινητήρα, ανεπαρκή ροπή εξόδου, απόκριση αργής ταχύτητας και διαρροή υδραυλικού λαδιού. Αυτά τα προβλήματα συχνά σχετίζονται στενά με τη λειτουργία λειτουργίας του εξοπλισμού, την ποιότητα συντήρησης και το σχεδιασμό αντιστοίχισης συστήματος.

Με βάση τις πραγματικές περιπτώσεις εφαρμογών και τα δεδομένα συντήρησης των αξονικών κινητήρων εμβόλων Rexroth, αυτό το άρθρο θα αναλύσει συστηματικά τους κοινούς τρόπους αποτυχίας της σειράς A6VM σε περιστροφές γεώτρησης, αναλύει βαθιά τις ρίζες των αποτυχιών και παρέχει λειτουργικές διαγνωστικές μεθόδους και λύσεις. Ταυτόχρονα, θα διερευνήσουμε επίσης τον τρόπο επέκτασης της διάρκειας ζωής των αξονικών κινητήρων του εμβόλου μέσω επιστημονικών στρατηγικών προληπτικής συντήρησης, παρέχοντας έναν ολοκληρωμένο οδηγό αναφοράς για τους διαχειριστές εξοπλισμού και τους τεχνικούς συντήρησης. Με τη βελτιστοποίηση της κατάστασης λειτουργίας του αξονικού κινητήρα A6VM, όχι μόνο μπορεί να βελτιωθεί η συνολική απόδοση εργασίας της περιστροφικής εξέγερσης γεώτρησης, αλλά και το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του μπορεί να μειωθεί σημαντικά.

Δομικά χαρακτηριστικά και αρχή λειτουργίας του Axial Piston Motor A6VM

Ο αξονικός μοτέρ εμβόλων του άξονα έχει μια μοναδική δομική διάταξη, η οποία του επιτρέπει να δείχνει εξαιρετικά πλεονεκτήματα απόδοσης σε εφαρμογές βαρέως τύπου, όπως περιστροφικές εκτάσεις γεώτρησης. Σε αντίθεση με τον παραδοσιακό σχεδιασμό πλάκας Swash, η ομάδα εμβόλου του κινητήρα A6VM είναι διατεταγμένη σε μια ορισμένη γωνία με τον άξονα κίνησης (συνήθως 25 ° ή 40 °). Αυτή η δομή του άξονα που δεν μπορεί να αντέξει μόνο τα υψηλότερα ακτινικά φορτία, αλλά και να βελτιώσει σημαντικά τη χωρητικότητα μετατόπισης και εξόδου ροπής του κινητήρα αυξάνοντας το εγκεφαλικό επεισόδιο του εμβόλου. Τα κινούμενα ζεύγη πυρήνα μέσα στον κινητήρα περιλαμβάνουν: ζεύγος εμβολιών-κυλίνδρου, ζεύγη πλάκας-σούπας και ζεύγη πλάκας κυλίνδρων. Η εξάρτηση από αυτά τα τρία ζεύγη ζεύγους τριβής ακριβείας είναι συνήθως μόνο 5-15 μικρά. Βασίζονται σε μεμβράνη υδροστατικού λαδιού για να επιτύχουν λίπανση και σφράγιση και έχουν εξαιρετικά αυστηρές απαιτήσεις για την καθαριότητα του υδραυλικού ελαίου.

Ο μεταβλητός μηχανισμός του αξονικού εμβόλου A6VM είναι το κλειδί για να το διακρίνουμε από έναν σταθερό κινητήρα μετατόπισης. Αυτός ο μηχανισμός ρυθμίζει τη γωνία κλίσης της πλάκας Swash σε πραγματικό χρόνο μέσω ενός υδραυλικού συστήματος ελέγχου σερβο -σέρβις, αλλάζοντας έτσι την αποτελεσματική διαδρομή του εμβόλου και επιτυγχάνοντας πλακές μεταβολές στην μετατόπιση. Όταν το σήμα πιλοτικής πίεσης από το σύστημα ελέγχου περιστροφής περιστροφής γεώτρησης δρα στο μεταβλητό έμβολο, η μετατόπιση του εμβόλου μετατρέπεται σε μεταβολή της γωνίας πλάκας σβέρ μέσω μιας μηχανικής ράβδου σύνδεσης, ρυθμίζοντας έτσι την μετατόπιση του κινητήρα. Σε αυτή τη διαδικασία, το μέγεθος της οπής απόσβεσης στο κύκλωμα λαδιού ελέγχου επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα απόκρισης της μεταβλητής. Μια οπή απόσβεσης που είναι πολύ μικρή θα προκαλέσει αλλαγή χαμηλής ταχύτητας, ενώ μια οπή απόσβεσης που είναι πολύ μεγάλη μπορεί να προκαλέσει ταλάντωση του συστήματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας A6VM είναι συνήθως ενσωματωμένος με βαλβίδα ανακούφισης υψηλής πίεσης και βαλβίδα αναπλήρωσης λαδιού. Ο πρώτος περιορίζει τη μέγιστη πίεση του συστήματος για την προστασία της ασφάλειας των εξαρτημάτων και το τελευταίο παρέχει το απαραίτητο λάδι ψύξης για το κλειστό κύκλωμα για να εμποδίσει τον κινητήρα να υποστεί βλάβη λόγω υπερθέρμανσης.

Στην τυπική εφαρμογή των περιστροφικών γεώτρησης, ο αξονικός κινητήρας A6VM αναλαμβάνει κυρίως δύο βασικές λειτουργίες: το ένα είναι να χρησιμεύσει ως κύριος κινητήρας βαρώνι, υπεύθυνος για την ανύψωση και τη μείωση της ράβδου τρυπάνι. Το άλλο είναι να χρησιμεύσει ως κινητήρας ταξιδιού, παρέχοντας την πρόσφυση που απαιτείται για να μετακινηθεί ολόκληρο το μηχάνημα. Στο κύριο σύστημα βαρούλκου, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει και να σταματήσει συχνά και να αντέχει τεράστια φορτία κρούσης. Συγκεκριμένα, όταν η ράβδο τρυπανιού ξαφνικά κολλήσει ή απελευθερώνεται γρήγορα, το υδραυλικό σύστημα μπορεί να παράγει στιγμιαίες κορυφές πίεσης, γεγονός που δημιουργεί σοβαρή δοκιμή στα έδρανα του κινητήρα και την πλάκα βαλβίδων16. Στο σύστημα ταξιδιού, η ακρίβεια συγχρονισμού και η ταχύτητα απόκρισης ταχύτητας των δύο κινητήρων A6VM καθορίζουν άμεσα την απόδοση οδήγησης ευθείας γραμμής και την ευελιξία διεύθυνσης της εξέδρας γεώτρησης. Οποιαδήποτε ελαφρά εσωτερική διαρροή ή μεταβλητός μηχανισμός παρεμπόδισης μπορεί να προκαλέσει την αποκλίνουσα ή την έλλειψη εξουσίας του οχήματος.

Το σύστημα σφράγισης άξονα του αξονικού κινητήρα A6VM αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Ο άξονας εξόδου του κινητήρα συνήθως υιοθετεί ένα διπλό σχεδιασμό σφράγισης: το εσωτερικό είναι μια περιστροφική σφράγιση υψηλής πίεσης για να αποφευχθεί η διαρροή του πετρελαίου πίεσης στο θάλαμο εργασίας. Το εξωτερικό είναι μια σφραγίδα που είναι ανθεκτική στη σκόνη για να εμποδίσει την εισβολή των εξωτερικών ρύπων. Όταν η εσωτερική διαρροή του κινητήρα αυξάνεται ασυνήθιστα, η πίεση στο θάλαμο αποστράγγισης του λαδιού μπορεί να αυξηθεί απότομα, η οποία όχι μόνο θα επιταχύνει τη φθορά της σφράγισης του άξονα, αλλά σε σοβαρές περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να ξεπλύνει άμεσα τη σφραγίδα του λαδιού, προκαλώντας μεγάλη ποσότητα διαρροής υδραυλικού λαδιού. Επιπλέον, η θύρα αποστράγγισης λαδιού στο περίβλημα του κινητήρα πρέπει να διατηρείται ανεμπόδιστη. Εάν η γραμμή αποστράγγισης πετρελαίου είναι κάμψη ή αποκλεισμένη, η πίεση στέγασης θα αυξηθεί, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε αξεσουάρ όπως αισθητήρες (όπως η καύση του αισθητήρα ταχύτητας που αναφέρεται στην περίπτωση) ή ακόμη και να προκαλέσει σοβαρές συνέπειες όπως η έκρηξη της στέγασης.

Πίνακας: Τυπικές τεχνικές παράμετροι του αξονικού κινητήρα A6VM σε περιστροφική εξέδρα γεώτρησης

Η κατανόηση των διαρθρωτικών χαρακτηριστικών και των αρχών λειτουργίας του αξονικού κινητήρα A6VM είναι η βάση για την ακριβή διάγνωση των επιτόπιων σφαλμάτων. Στην πραγματική διαδικασία συντήρησης, πολλά φαινομενικά σύνθετα φαινόμενα σφάλματος συχνά προέρχονται από προβλήματα στο βασικό επίπεδο αρχής. Μόνο με την κατανόηση του βασικού μηχανισμού μπορούμε να αποφύγουμε να συγχέουμε με φαινόμενα επιφάνειας και να κάνουμε σωστές κρίσεις και διάθεση.

Κοινές λειτουργίες αποτυχίας και ανάλυση αιτίων

Οι αξονικοί κινητήρες εμβόλου θα παρουσιάζουν μια ποικιλία τυπικών τρόπων αποτυχίας και κάθε αποτυχία συχνά κρύβει έναν συγκεκριμένο μηχανισμό σχηματισμού. Η βαθιά κατανόηση των χαρακτηριστικών εκδηλώσεων και των ριζικών αιτίων αυτών των αποτυχιών αποτελεί προϋπόθεση για την εφαρμογή ακριβούς συντήρησης. Με βάση τις πραγματικές περιπτώσεις συντήρησης και τα στατιστικά στοιχεία δεδομένων των κινητήρων της σειράς REXROTH A6VM, μπορούμε να ταξινομήσουμε αυτές τις αποτυχίες σε διάφορες βασικές κατηγορίες, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του μοναδικά συμπτώματα και διαγνωστικά σημεία.

Η υπερθέρμανση του κινητήρα και η μη φυσιολογική αύξηση της θερμοκρασίας

Η μη φυσιολογική άνοδος της θερμοκρασίας κατοικίας είναι ένα από τα πιο κοινά φαινόμενα αποτυχίας των αξονικών κινητήρων του εμβόλου A6VM και είναι επίσης η αρχική αιτία πολλών αποτυχιών της αλυσίδας. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η θερμοκρασία περιβλήματος του κινητήρα πρέπει να είναι 10-20 ℃ χαμηλότερη από τη θερμοκρασία του υδραυλικού λαδιού. Εάν το περίβλημα του κινητήρα αισθάνεται ζεστό στην αφή (συνήθως πάνω από 80 ℃), υποδεικνύει μη φυσιολογική θέρμανση. Τα προβλήματα υπερθέρμανσης προέρχονται κυρίως από δύο πηγές: το ένα είναι η μηχανική παραγωγή θερμότητας τριβής. Όταν η κάθαρση του ρουλεμάν είναι πολύ μεγάλη ή η ολισθαίνουσα επιφάνεια της πλάκας swash είναι κακώς λιπαρωμένη, η άμεση τριβή επαφής μεταξύ των μετάλλων θα δημιουργήσει πολλή θερμότητα. Το άλλο είναι απώλεια υδραυλικής ενέργειας. Διαρροές λαδιού υψηλής πίεσης στην κοιλότητα χαμηλής πίεσης μέσω της φθαρμένης πλάκας διανομής ή του χάσματος εμβόλου και η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια. Ένα εργοτάξιο κάποτε ανέφερε μια ακραία περίπτωση στην οποία το πλαστικό περίβλημα του αισθητήρα ταχύτητας λειώθηκε μετά τον κινητήρα A6VM200 να τρέχει για λιγότερο από 50 ώρες. Μετά την αποσυναρμολόγηση και την επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι ο κύλινδρος του κινητήρα και η πλάκα διανομής είχαν προσκολληθεί λόγω πυροσυσσωμάτωσης υψηλής θερμοκρασίας. Η βασική αιτία ήταν ότι η γραμμή αποστράγγισης πετρελαίου μπλοκαρίστηκε, προκαλώντας τη θερμότητα της στέγασης να μην είναι σε θέση να διαλυθεί εγκαίρως.

Ειδικοί παράγοντες που οδηγούν σε υπερθέρμανση του κινητήρα περιλαμβάνουν: ανεπαρκή αξονική προφόρτιση του εδράνου που προκαλεί μη φυσιολογική τριβή μεταξύ του αγώνα και του κυλίνδρου. υδραυλική μόλυνση λαδιού προκαλώντας γρατζουνιές στην επιφάνεια της πλάκας διανομής, αυξάνοντας την εσωτερική διαρροή. ανεπαρκής πίεση αναπλήρωσης πετρελαίου που προκαλεί την αποτυχία της στήριξης της στατικής πίεσης του ζεύγους τριβής. ή η ροή έκπλυσης του συστήματος είναι πολύ μικρή για να κρυώσει αποτελεσματικά το εσωτερικό του κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν η περιστροφική εξέδρα γεώτρησης είναι συνεχώς συσσωρεύεται, ο κύριος κινητήρας του βαρούλκου βρίσκεται συχνά σε κατάσταση χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής. Αυτή τη στιγμή, είναι δύσκολο να σχηματιστεί μια ταινία πετρελαίου και είναι πιο επιρρεπής στην τοπική υπερθέρμανση. Οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει να αποφεύγουν τη διατήρηση αυτής της κατάστασης εργασίας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ανεπαρκής ροπή εξόδου και μειωμένη ταχύτητα

Όταν η περιστροφική εξέδρα γεώτρησης δεν είναι σε θέση να σηκώσει το τρυπάνι ή η ταχύτητα ταξιδιού πέφτει σημαντικά, δείχνει συχνά ότι η απόδοση του αξονικού κινητήρα A6VM έχει μειωθεί. Αυτός ο τύπος αποτυχίας μπορεί να χωριστεί σε δύο καταστάσεις: το ένα είναι ότι η θερμοκρασία του περιβλήματος του κινητήρα είναι φυσιολογική, αλλά η ροπή εξόδου είναι ανεπαρκής. Το πρόβλημα συνήθως έγκειται στην παροχή λαδιού του υδραυλικού συστήματος, όπως η ανεπαρκής κύρια ροή αντλίας, η χαμηλή πίεση ελέγχου ή η στασιμότητα της βαλβίδας αναστροφής. Το άλλο είναι η πτώση ροπής που συνοδεύεται από σοβαρή θέρμανση του περιβλήματος, η οποία προκαλείται κυρίως από αυξημένη εσωτερική διαρροή που προκαλείται από εσωτερική φθορά του κινητήρα.

Οι εσωτερικές διαδρομές διαρροής συγκεντρώνονται κυρίως σε τρία βασικά ζεύγη τριβής: η αύξηση του χάσματος μεταξύ του εμβόλου και της οπής του κυλίνδρου αναγκάζει τον θάλαμο υψηλής πίεσης να διαρρέει λάδι στο περίβλημα. Η φθορά της επιφάνειας της άρθρωσης μεταξύ της πλάκας διανομής και του σώματος του κυλίνδρου προκαλεί την επικοινωνία των θαλάμων υψηλής και χαμηλής πίεσης. Η βλάβη του μεταβλητού μηχανισμού ελέγχου της σφράγισης εμβόλου προκαλεί τη διαρροή της πιλοτικής πίεσης. Κατά τη διάρκεια της ανίχνευσης, ο βαθμός εσωτερικής διαρροής μπορεί να ποσοτικοποιηθεί με τη μέτρηση της διαφοράς ροής μεταξύ των θυρών πετρελαίου εισόδου και επιστροφής. Υπό κανονικές συνθήκες, η ογκομετρική απόδοση δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 90%. Ο κινητήρας A6VM σε ένα εργοτάξιο είχε πρόβλημα διακύμανσης ταχύτητας. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώθηκε ότι ο μεταβλητός μηχανισμός ελέγχου του εμβόλου ήταν γδαρμένο από μεταλλικές τσιπς, σχηματίζοντας αυλακώσεις που προκάλεσαν τη διαρροή της πιλοτικής πίεσης, καθιστώντας την πλάκα swash ανίκανη να σταθεροποιηθεί στην καθορισμένη θέση και τελικά εκδηλώθηκε ως ακανόνιστες διακυμάνσεις στην ταχύτητα εξόδου.

Η δυσλειτουργία της ταχύτητας και η αργή απόκριση

Ένας μεταβλητός κινητήρας, η απόδοση αλλαγής ταχύτητας του A6VM είναι ζωτικής σημασίας για την επιχειρησιακή ευαισθησία της περιστροφικής εξέδρας γεώτρησης. Όταν εμφανίζεται πρώτα η καθυστέρηση της αποτυχίας ή η καθυστέρηση της αποτυχίας της ταχύτητας, το κύκλωμα λαδιού ελέγχου θα πρέπει να ελέγχεται πρώτα: εάν η πίεση ελέγχου φτάνει στην τιμή καθορισμού (συνήθως 20-40bar). Είτε η τρύπα απόσβεσης είναι μπλοκαρισμένη. Είτε ο πυρήνας της βαλβίδας σερβο βαλβίδας είναι κολλημένος. Υπήρχε μια περίπτωση όπου ο μεταγωγέας μετατόπισης του κινητήρα χρειάστηκε περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα (συνήθως λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο). Η επιθεώρηση διαπίστωσε ότι το φίλτρο λαδιού ελέγχου μπλοκαρίστηκε, με αποτέλεσμα την παρεμπόδιση της ροής λαδιού ελέγχου. Το σφάλμα εξαλείφθηκε μετά τον καθαρισμό του φίλτρου.

Η μηχανική στασιμότητα μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα αλλαγής ταχύτητας, όπως η μηχανική παρεμβολή που προκαλείται από τη φθορά της μεταβλητής κεφαλής και του μεταβλητού σώματος ή της σκουριάς της κεκλιμένης πλάκας λόγω κακής λίπανσης. Σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, το αυξημένο ιξώδες του υδραυλικού ελαίου μπορεί να προκαλέσει αργά τον μεταβλητό μηχανισμό, γεγονός που μας θυμίζει να χρησιμοποιούμε υδραυλικό έλαιο χαμηλής συνδέσμου και να προθερμαίνονται πλήρως το σύστημα πριν από τη χειμερινή κατασκευή. Επιπλέον, οι αποτυχίες ηλεκτρικού σήματος, όπως το αναλογικό ηλεκτρομαγνητικό πηνίο ανοικτό κύκλωμα ή η μη φυσιολογική έξοδος της μονάδας ελέγχου, θα εκδηλωθούν επίσης ως αποτυχία λειτουργίας αλλαγής ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα αμπερόμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης στη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και του ρεύματος εισόδου για την κρίση.

Μη φυσιολογικός θόρυβος και δόνηση

Ένας υγιής αξονικός κινητήρας A6VM θα πρέπει να κάνει έναν ομοιόμορφο "buzzing" ήχο όταν τρέχει. Οποιοσδήποτε μεταλλικός ήχος ή διαλείπουσα μη φυσιολογικός θόρυβος υποδεικνύει πιθανά προβλήματα. Η ζημιά ρουλεμάν είναι μια κοινή πηγή θορύβου. Όταν το σκασίματα εμφανίζεται στη διαδρομή ή το κλουβί που σπάει, θα εκπέμπεται ένας ήχος υψηλής συχνότητας, και θα ενταθεί με την αύξηση της ταχύτητας. Ένας άλλος τύπος θορύβου προέρχεται από σπηλαίωση. Όταν η αντίσταση του αγωγού εισόδου λαδιού είναι πολύ μεγάλη ή η περιεκτικότητα σε αέριο του λαδιού είναι πολύ υψηλή, οι φυσαλίδες κενού μπορούν να δημιουργηθούν στην κοιλότητα του εμβόλου κατά τη διάρκεια του σταδίου αναρρόφησης του πετρελαίου. Αυτές οι φυσαλίδες θα καταρρεύσουν αμέσως στην περιοχή υψηλής πίεσης, προκαλώντας έναν τραγανό ήχο. Η μακροπρόθεσμη σπηλαίωση θα διαβάσει επίσης την επιφάνεια του σώματος του κυλίνδρου και του διανομέα.

Τα προβλήματα κραδασμών συχνά σχετίζονται με μη ισορροπημένα περιστρεφόμενα μέρη ή χαλαρά ταιριάζουν. Σε μια περίπτωση, ένας κινητήρας A6VM δονείται βίαια σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχύτητας. Μετά την αποσυναρμολόγηση και την επιθεώρηση, διαπιστώθηκε ότι το μαξιλάρι σύζευξης υπέστη ζημιά, προκαλώντας τον κινητήρα και τον μειωτήρα να είναι εκτός κέντρου. Μετά την αντικατάσταση της ελαστικής σύζευξης, η δόνηση εξαφανίστηκε. Η δόνηση θα επιταχύνει τη γήρανση των σφραγίδων και τη χαλάρωση των μπουλονιών, σχηματίζοντας έναν φαύλο κύκλο. Ως εκ τούτου, μόλις βρεθεί μη φυσιολογική δόνηση, το μηχάνημα πρέπει να σταματήσει αμέσως για επιθεώρηση για να αποφευχθεί η δευτερεύουσα βλάβη.

Διαρροή υδραυλικού λαδιού

Οι αποτυχίες διαρροής μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: εσωτερική διαρροή και εξωτερική διαρροή. Η εσωτερική διαρροή έχει συζητηθεί στο προηγούμενο άρθρο, ενώ η εξωτερική διαρροή είναι πιο διαισθητική, συνήθως εκδηλώνεται ως διαρροή πετρελαίου στη σφράγιση του άξονα, την άρθρωση σωλήνων ή την επιφάνεια της άρθρωσης του στεγαστικού σώματος. Η αποτυχία σφράγισης λαδιού ατράκτου είναι μια κοινή αιτία εξωτερικής διαρροής. Όταν εμφανίζονται αυλακώσεις φθοράς στην επιφάνεια του άξονα ή στα χείλη σφραγίδας λαδιού, το λάδι υψηλής πίεσης θα διαρρεύσει κατά μήκος του λαιμού του άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η υπερβολική εσωτερική διαρροή θα αυξήσει την πίεση στο θάλαμο διαρροής λαδιού, οδηγώντας έμμεσα σε αυξημένη διαρροή στη σφραγίδα του άξονα. Επομένως, η απλή αντικατάσταση της σφραγίδας λαδιού συχνά δεν μπορεί να λύσει πλήρως το πρόβλημα διαρροής και η βασική αιτία της εσωτερικής διαρροής πρέπει να λυθεί ταυτόχρονα.

Ένας άλλος ειδικός τύπος διαρροής εμφανίζεται στα ελαττώματα της χύτευσης του περιβλήματος του κινητήρα, όπως οι τρύπες άμμου ή οι μικρογειδωμένες ρωγμές. Σε μια περίπτωση συντήρησης, η διεπαφή αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα A6VM συνέχισε να διαρρέει λάδι και η συγκόλληση επισκευής δεν μπορούσε να λύσει το πρόβλημα. Τελικά ανακαλύφθηκε ότι υπήρχαν πόροι χύτευσης μέσα στο περίβλημα, και το λάδι πίεσης διαρρέει κατά μήκος του καναλιού πόρων. Η μόνη επιλογή ήταν να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα κατοικιών. Αυτό μας θυμίζει ότι όταν αγοράζουμε υδραυλικά εξαρτήματα, θα πρέπει να επιλέξουμε πρωτότυπα προϊόντα από κανονικά κανάλια για να αποφύγουμε τις πρώτες αποτυχίες λόγω των ελαττωμάτων ποιότητας.

Πίνακας: Αλληλογραφία μεταξύ των συμπτωμάτων σφάλματος του κινητήρα A6VM Axial Piston και πιθανές αιτίες

Με τη συστηματική ταξινόμηση αυτών των τρόπων αποτυχίας και τους εσωτερικούς μηχανισμούς τους, το προσωπικό συντήρησης μπορεί να δημιουργήσει μια δομημένη διαγνωστική προσέγγιση και να αποφύγει τις παρακάμψεις στη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές αποτυχίες δεν εμφανίζονται ανεξάρτητα, αλλά είναι αλληλένδετες και προκαλούν και αποτέλεσμα. Ως εκ τούτου, ενώ ασχολείται με την κυρίαρχη αποτυχία, πρέπει επίσης να ελέγχεται οι πιθανοί παράγοντες που προκαλούν να επιτευχθούν πραγματικά μια διεξοδική θεραπεία για την αποτυχία.

Μέθοδοι διάγνωσης σφαλμάτων και βήματα

Η ακριβής διάγνωση είναι η βασική προϋπόθεση για την επίλυση των αποτυχιών του αξονικού εμβόλου A6VM. Η έλλειψη συστηματικής διαγνωστικής διαδικασίας συχνά οδηγεί σε λανθασμένη διάγνωση και επαναλαμβανόμενες επισκευές. Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά των αξονικών κινητήρων εμβόλου που χρησιμοποιούνται σε περιστροφικές εκτάσεις γεώτρησης, έχουμε αναπτύξει ένα σύνολο σαφώς καθορισμένων μεθόδων διάγνωσης σφαλμάτων, από την απλή επιθεώρηση εμφάνισης έως την πολύπλοκη εσωτερική αποσυναρμολόγηση, για να εντοπίσουμε σταδιακά τη ρίζα της σφάλματος. Αυτή η μέθοδος έχει αποδειχθεί αποτελεσματική σε πολλαπλά εργοτάξια και μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια συντήρησης.

Αρχική εξέταση και ανάλυση συμπτωμάτων

Η αισθητηριακή διάγνωση αποτελεί την πρώτη γραμμή άμυνας για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Οι έμπειροι τεχνικοί συντήρησης μπορούν να βρουν πολλά πιθανά προβλήματα με "αναζητώντας, ακούγοντας, αγγίζοντας και μυρίζοντας". Ο έλεγχος της εμφάνισης του κινητήρα για λεκέδες πετρελαίου μπορεί να καθορίσει τη θέση της διαρροής. Η ακρόαση της ομοιομορφίας του τρέχοντος ήχου μπορεί να εντοπίσει ανωμαλίες ρουλεμάν ή εμβόλου. αγγίζοντας τη θερμοκρασία κατοικίας για να αισθανθείτε το φαινόμενο ψύξης. Η μυρωδιά της οσμής του πετρελαίου μπορεί να βρει σημάδια υπερθέρμανσης και καύσης. Για παράδειγμα, όταν εμφανίζονται φρέσκοι λεκέδες πετρελαίου κοντά στη θύρα αποστράγγισης λαδιού του κινητήρα A6VM, είναι πιθανό ότι η σφραγίδα του άξονα έχει αρχίσει να αποτυγχάνει. Εάν ο κινητήρας εκτελείται με τους ήχους διαλείπουσης "κάνοντας κλικ", μπορεί να υποδηλώνει ότι το ρουλεμάν στήριξης πλάκας swash είναι κατεστραμμένο.

Η δοκιμή λειτουργίας είναι μια άλλη σημαντική προκαταρκτική επιθεώρηση. Με την πραγματική λειτουργία του κύριου βαρούλκου και του ταξιδιωτικού συστήματος της περιστροφικής εξέδρας γεώτρησης, παρατηρήστε τα χαρακτηριστικά απόκρισης του κινητήρα υπό διαφορετικές συνθήκες εργασίας: είτε είναι σταθερά και χωρίς να σέρνεται σε χαμηλή ταχύτητα. αν υπάρχει αντίκτυπο κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχύτητας · Είτε μπορεί να διατηρήσει σταθερή ροπή υπό μέγιστη πίεση κλπ. Σε μία περίπτωση, η δεξιά πλευρά της εξέδρας γεώτρησης ήταν προφανώς αδύναμη όταν κινείται, αλλά ο μετρητής πίεσης έδειξε ότι η πίεση του συστήματος και στις δύο πλευρές ήταν η ίδια. Βρέθηκε τελικά ότι ο μεταβλητός μηχανισμός του κινητήρα A6VM στη δεξιά πλευρά ήταν κολλημένος στη μικρή θέση μετατόπισης και δεν μπορούσε να προσφέρει επαρκή ροπή.

Μέτρηση οργάνων και ανάλυση παραμέτρων

Όταν η αισθητηριακή επιθεώρηση δεν μπορεί να προσδιορίσει τη βασική αιτία του σφάλματος, απαιτείται η μέτρηση με όργανα για να ληφθούν ποσοτικά δεδομένα. Τα πιο βασικά εργαλεία δοκιμών περιλαμβάνουν μετρητές υδραυλικής πίεσης, μετρητές ροής και θερμόμετρα. Με τη μέτρηση των πιέσεων εισόδου και εξόδου του κινητήρα, των ρυθμών ροής και των θερμοκρασιών, η πραγματική απόδοση μπορεί να υπολογιστεί και να συγκριθεί με τις τυπικές τιμές. Για παράδειγμα, εάν η πίεση εισόδου του κινητήρα μετράται σε 350 bar και η πίεση λαδιού επιστροφής είναι 30 bar, η θεωρητική ροπή εξόδου πρέπει να είναι:

Ροπή (nm) = (350-30) × 10⁵ × μετατόπιση (cm³ / rev) / (20π)

Εάν η μετρούμενη ροπή είναι σημαντικά χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη τιμή, υποδεικνύει σοβαρή εσωτερική διαρροή.

Η ανίχνευση κυκλώματος πετρελαίου ελέγχου είναι ιδιαίτερα σημαντική για τους μεταβλητούς κινητήρες. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας μετρητής πίεσης στη θύρα ελέγχου σερβοκίνου για να ελέγξει εάν η πίεση ελέγχου φτάνει στην τιμή καθορισμένης (συνήθως 10-20% της πίεσης του συστήματος) και αν ο χρόνος απόκρισης είναι εντός λογικού εύρους (συνήθως <0,5 δευτερολέπτων). Ένα εργοτάξιο ανέφερε ότι ο κινητήρας A6VM ήταν αργή για να αλλάξει ταχύτητα. Οι μετρήσεις διαπίστωσαν ότι η πίεση ελέγχου ήταν αργή για να δημιουργηθεί. Τελικά διαπιστώθηκε ότι η τρύπα απόσβεσης στο κύκλωμα του πετρελαίου ελέγχου μπλοκαρίστηκε μερικώς από το κολλοειδές, το οποίο επέστρεψε στο φυσιολογικό μετά τον καθαρισμό.

Για ηλεκτρικά ελεγχόμενους μεταβλητές κινητήρες, απαιτείται επίσης ένα πολύμετρο για τον έλεγχο της τάσης αντίστασης και τροφοδοσίας της αναλογικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για να διασφαλιστεί ότι το πηνίο δεν έχει σπάσει και το σήμα ελέγχου πληροί τις απαιτήσεις. Τα σύνθετα σφάλματα ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση ενός παλμογράφου για να παρατηρήσετε την κυματομορφή ρεύματος ελέγχου ή να συνδέσετε το ειδικό διαγνωστικό λογισμικό του Rexroth για να διαβάσετε τις εσωτερικές παραμέτρους και τους κωδικούς βλάβης του κινητήρα.

Δοκιμές πετρελαίου και ανάλυση μόλυνσης

Η κατάσταση του υδραυλικού ελαίου αντικατοπτρίζει άμεσα την εσωτερική υγεία του αξονικού κινητήρα εμβόλου. Η λήψη δειγμάτων λαδιού για την καταμέτρηση των σωματιδίων και τη φασματική ανάλυση μπορεί να καθορίσει τον βαθμό φθοράς και την πηγή μόλυνσης. Για παράδειγμα, μια ξαφνική αύξηση της περιεκτικότητας σε χαλκό στο λάδι μπορεί να υποδεικνύει τη φθορά του κλωβού ρουλεμάν. Η υπερβολική περιεκτικότητα σε πυρίτιο υποδεικνύει εξωτερική εισβολή σκόνης. και ένας μεγάλος αριθμός σωματιδίων χάλυβα 10-20 μm δείχνουν φθορά της πλάκας βαλβίδας ή του εμβόλου. Ο Rexroth συνιστά να διατηρείται η καθαριότητα του πετρελαίου του κινητήρα A6VM στο επίπεδο ISO 4406 18/16/13. Η υπέρβαση αυτού του εύρους θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Η ανίχνευση υγρασίας δεν πρέπει να αγνοείται. Η υγρασία θα καταστρέψει τη δύναμη της μεμβράνης πετρελαίου, θα αυξήσει τη φθορά του ζεύγους τριβής και θα προωθήσει την οξείδωση και την επιδείνωση του ελαίου. Μια απλή δοκιμή μπορεί να γίνει με την πτώση του πετρελαίου σε μια καυτή πλάκα. Εάν υπάρχει ένας "κτύπος" ήχος, αυτό σημαίνει ότι η περιεκτικότητα σε νερό είναι πολύ υψηλή. Η ακριβής μέτρηση απαιτεί τη χρήση ενός ειδικού μετρητή υγρασίας. Ο κινητήρας A6VM σε ένα παράκτιο εργοτάξιο συχνά βίωσε σπηλαίωση της πλάκας διανομής. Οι δοκιμές διαπίστωσαν ότι η περιεκτικότητα σε υγρασία στο λάδι έφτασε το 0,15%, υπερβαίνει κατά πολύ το όριο 0,05%. Το πρόβλημα επιλύθηκε μετά την αντικατάσταση του πετρελαίου και την επισκευή της αναπνοής.

Επιθεώρηση και αξιολόγηση φθοράς αποσυναρμολόγησης

Όταν όλες οι εξωτερικές δοκιμές εξακολουθούν να μην μπορούν να καθορίσουν την αιτία του σφάλματος, η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα γίνεται η τελική διαγνωστική μέθοδος. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης θα πρέπει να ακολουθεί τα τυπικά βήματα στο εγχειρίδιο συντήρησης Rexroth, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στην καταγραφή των σχετικών θέσεων κάθε στοιχείου και του αριθμού των ρύθμων προσαρμογής. Οι βασικές περιοχές επιθεώρησης περιλαμβάνουν: αν υπάρχει αφαίρεση και γρατζουνιές στην επιφάνεια της πλάκας βαλβίδας. η κάθαρση μεταξύ της κεφαλής της μπάλας του εμβόλου και του συρόμενου παπουτσιού. η κατάσταση σφράγισης του εμβόλου μεταβλητού μηχανισμού. και σημάδια κόπωσης στο ρουλεμάν.

Η αξιολόγηση της φθοράς απαιτεί την υποστήριξη της εμπειρίας και των τεχνικών δεδομένων. Για παράδειγμα, η απόκλιση επιπεδότητας μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρου και της πλάκας βαλβίδας του κινητήρα A6VM δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,005mm. Εάν υπερβαίνει αυτή την τιμή, πρέπει να αλεσθεί ή να αντικατασταθεί. Η τυπική κάθαρση μεταξύ του εμβόλου και της οπής του κυλίνδρου είναι 0.015-0.025mm. Εάν υπερβαίνει τα 0,04mm, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Σε μια περίπτωση συντήρησης, διαπιστώθηκε ότι η πλάκα Swash Trunnion ήταν ελαφρώς σκουριασμένη κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, με αποτέλεσμα περιορισμένη μεταβλητή γωνία. Μετά από στίλβωση με λεπτό γυαλόχαρτο και εφαρμόζοντας ειδικό λίπος, αποκαταστάθηκε το κανονικό εύρος μεταβλητής.

Ανάλυση επιπτώσεων αλληλεπίδρασης συστήματος

Πολλές φορές, η πραγματική αιτία της αποτυχίας του κινητήρα δεν είναι ο ίδιος ο κινητήρας, αλλά το πρόβλημα που ταιριάζει με το σύστημα. Για παράδειγμα, η παλμός ροής της κύριας αντλίας μπορεί να προκαλέσει ταλάντωση πίεσης κινητήρα. Ο παράλογος σχεδιασμός δεξαμενής πετρελαίου μπορεί να προκαλέσει σπηλαίωση. ή ανεπαρκής χωρητικότητα ψυχρής μπορεί να προκαλέσει υπερβολική θερμοκρασία λαδιού. Κατά τη διάγνωση, το υδραυλικό σύστημα θα πρέπει να θεωρείται ως σύνολο και πρέπει να ελεγχθεί η κατάσταση λειτουργίας όλων των σχετικών εξαρτημάτων.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το κύκλωμα έκπλυσης του κλειστού συστήματος. Σε κλειστές εφαρμογές (όπως οι ταξιδιωτικές μονάδες), ο κινητήρας A6VM βασίζεται σε μια συνεχής ροή έκπλυσης για την απομάκρυνση της θερμότητας και των ρύπων. Εάν η βαλβίδα έκπλυσης δεν έχει ρυθμιστεί σωστά ή το φίλτρο είναι φραγμένο, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά τη ροή έκπλυσης, η οποία δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το 10% της κύριας ροής της αντλίας, και η θερμοκρασία πετρελαίου έκπλυσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 70 ° C.

Μέσω αυτής της καλά οργανωμένης διαγνωστικής διαδικασίας, το προσωπικό συντήρησης μπορεί σταδιακά να εντοπίσει τη βασική αιτία της αποτυχίας του κινητήρα A6VM αξονικού εμβόλου από το φαινόμενο στην ουσία. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι μετά από μια συστηματική διαγνωστική μέθοδο είναι πιο αποτελεσματική και αξιόπιστη από την εικασία με βάση την εμπειρία και μπορεί να αποφύγει αποτελεσματικά την περιττή αντικατάσταση εξαρτημάτων και τις επαναλαμβανόμενες επισκευές. Στην επόμενη ενότητα, θα συζητήσουμε συγκεκριμένες λύσεις συντήρησης και προληπτικά μέτρα που βασίζονται στα διαγνωστικά αποτελέσματα.

Λύσεις επισκευής και πρότυπα αντικατάστασης

Η επιστημονική συντήρηση είναι το κλειδί για την αποκατάσταση της απόδοσης του αξονικού εμβόλου A6VM. Οι ακατάλληλες μέθοδοι συντήρησης δεν αποτυγχάνουν μόνο να λύσουν το πρόβλημα, αλλά μπορεί επίσης να εισαγάγουν νέα δυνητικά σφάλματα. Για διαφορετικούς τύπους βλαβών και επίπεδα φθοράς, πρέπει να υιοθετήσουμε διαφοροποιημένες στρατηγικές συντήρησης, από απλές προσαρμογές επιτόπου μέχρι επαγγελματικές ανακαινίσεις εργοστασίων, για να σχηματίσουν ένα πλήρες σύστημα λύσεων. Αυτή η ενότητα θα επεξεργαστεί τις συγκεκριμένες μεθόδους συντήρησης για διάφορα τυπικά σφάλματα και θα παρέχει σαφή πρότυπα αντικατάστασης εξαρτημάτων για να βοηθήσει το προσωπικό συντήρησης να λάβει εύλογες αποφάσεις.

Τεχνολογία επισκευής της φθοράς ζεύγους τριβής

Η επισκευή της πλάκας βαλβίδας είναι μία από τις πιο συνηθισμένες διεργασίες στη συντήρηση του κινητήρα A6VM. Όταν υπάρχουν ελαφρές γρατζουνιές στην επιφάνεια της πλάκας βαλβίδας (βάθος <0,01mm), μπορεί να χρησιμοποιηθεί η επισκευή λείανσης: χρησιμοποιήστε μια πλάκα λείανσης με μέγεθος σωματιδίων 800# ή πάνω, χρησιμοποιήστε κηροζίνη ως μέσο και χειροκίνητα αλέθουν σε σχήμα "8" μέχρι να εξαφανιστούν οι γρατζουνιές και η επίπεδη επιφάνεια μέσα σε 0,005 mm. Μετά την άλεση, πρέπει να καθαριστεί διεξοδικά για να αποφευχθεί η λειαντική υπόθεση. Για πλάκες βαλβίδων με σοβαρή αφαίρεση ή αποσπασμένη επικάλυψη, τα νέα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν επειδή η βλάβη του επιφανειακού σκληρού στρώματος θα επιταχύνει τη φθορά.

Η συναρμολόγηση του εμβόλου απαιτεί προσεκτική αξιολόγηση. Η τυπική κάθαρση μεταξύ της κεφαλής της μπάλας του εμβόλου και του παπουτσιού διαφάνειας είναι 0,02-0,05mm. Εάν υπερβαίνει τα 0,1mm, πρέπει να αντικατασταθεί το παπούτσι ολίσθησης ή ολόκληρο το συγκρότημα εμβόλου. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πάγκια και τα παπούτσια ολίσθησης του κινητήρα A6VM θα πρέπει να αντικατασταθούν σε ομάδες. Η ανάμειξη εξαρτημάτων με διαφορετικούς βαθμούς φθοράς θα προκαλέσει ανομοιογενή δύναμη. Σε μια περίπτωση επισκευής, μόνο 3 από τα 7 πλάσματα αντικαταστάθηκαν. Ως αποτέλεσμα, τα νέα έμβολα έφεραν το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου και σύντομα έδειξαν μη φυσιολογική φθορά.

Η επισκευή του κυλίνδρου περιορίζεται συνήθως σε μικρή φθορά. Όταν το σφάλμα στρογγυλής στρογγυλότητας του κυλίνδρου είναι <0,01mm, η επιρροή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αποκατάσταση της ποιότητας της επιφάνειας. Εάν η φθορά είναι σοβαρή ή υπάρχουν σημάδια έλξης του κυλίνδρου, συνιστάται να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα κυλίνδρων. Κατά τη συναρμολόγηση μετά την επισκευή, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην εκτέλεση του κυλίνδρου και στην πλάκα βαλβίδας: η αρχική εκκίνηση πρέπει να εκτελείται σε χαμηλή πίεση (50-100bar) για 30 λεπτά για να δημιουργηθεί σταδιακά ένα φιλμ πετρελαίου για να αποφευχθεί η δευτερεύουσα βλάβη που προκαλείται από την άμεση λειτουργία υψηλού φορτίου.

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων για αποτυχίες μεταβλητού μηχανισμού

Η μαρμελάδα σερβο βαλβίδας. Κατά την αποσυναρμολόγηση της σερβο βαλβίδας, κάντε ένα σημάδι για να αποφύγετε την αντίστροφη εγκατάσταση. Η κάθαρση μεταξύ του πυρήνα της βαλβίδας και της οπής της βαλβίδας πρέπει να είναι μικρότερη από 0,005mm. Εάν υπάρχουν burrs ή σκουριά, χρησιμοποιήστε μια λεπτή λίθο για να το κόψετε ελαφρώς και στη συνέχεια να το γυαλίσετε με σουέτ. Όλα τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται πλήρως με υδραυλικό έλαιο πριν από τη συναρμολόγηση και ο πυρήνας της βαλβίδας θα πρέπει να είναι σε θέση να γλιστρήσει αργά μέσα από την οπή της βαλβίδας με το δικό του βάρος. Εάν ο πυρήνας της βαλβίδας φοριέται σοβαρά και δεν μπορεί να επισκευαστεί, ολόκληρο το συγκρότημα σερβο βαλβίδας πρέπει να αντικατασταθεί για να αποφευχθεί η μεταβλητή αστάθεια λόγω εσωτερικής διαρροής.

της μεταβλητής σφραγίδας εμβόλου θα έχει ως αποτέλεσμα την αδυναμία δημιουργίας πίεσης ελέγχου. Κατά την αντικατάσταση της σφραγίδας, δώστε προσοχή στο υλικό και τις προδιαγραφές της αρχικής σφραγίδας. Θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν συνηθισμένες σφραγίδες από καουτσούκ νιτρλίου σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας και πρέπει να χρησιμοποιηθούν σφραγίδες υψηλής απόδοσης από φθοροτεκέντο ή πολυουρεθάνη. Ελέγξτε το φινίρισμα της επιφάνειας του εμβόλου πριν από την εγκατάσταση. Οποιεσδήποτε γρατζουνιές μπορεί να κόψουν τη νέα σφραγίδα. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε λεπτό γυαλόχαρτο (πάνω από 1000#) για να το γυαλίσετε απαλά κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης.

Η φθορά της πλάκας Swash Trunnion θα περιορίσει τη μεταβλητή γωνία. Η κάθαρ