Υδραυλικός Κινητήρας Μεταβλητής Εκτόπισης Αξονικού Εμβόλου Σειράς Rexroth A6VM 160cc Για Μηχανήματα Κατασκευών

Υδραυλικός Κινητήρας Μεταβλητής Κλίσης Rexroth A6VM160EP2D/63W-VAB010FPB

Βασικά Χαρακτηριστικά

1. Σχεδίαση με κεκλιμένο άξονα, υψηλή πυκνότητα ισχύος, συμπαγές μέγεθος

2. Ηλεκτρονικός αναλογικός έλεγχος EP, ακριβής ρύθμιση μετατόπισης χωρίς βήματα

3. Ονομαστική πίεση: 400 bar, Μέγιστη πίεση: 450 bar

4. Ευρύ εύρος ελέγχου, μικρή αδράνεια, καλή απόδοση εκκίνησης

5. Σύστημα ρουλεμάν βαρέως τύπου, μεγάλη διάρκεια ζωής

6. Αντιστρεφόμενη περιστροφή, ταιριάζει σε υδροστατική μετάδοση χωρίς αλλαγή ταχυτήτων

7. Μπορεί να εγκατασταθεί εσωτερικά στον μειωτήρα για εξοικονόμηση χώρου

Τεχνικές Παράμετροι

Σενάρια Εφαρμογής

1．Κεφαλή ισχύος περιστροφικού γεωτρύπανου

2．Κινητός γερανός, ερπυστριοφόρος γερανός

3．Ερπυστριοφόρος εκσκαφέας, οδοστρωτήρας, μηχανή οδοποιίας

4．Φορτηγό αντλίας σκυροδέματος, μηχανήματα εξόρυξης

5．Ναυτιλιακός υδραυλικός εξοπλισμός, μεταλλουργικά βαρέα μηχανήματα

6．Άλλα συστήματα υδροστατικής κίνησης βαρέων κινητών μηχανημάτων

Προδιαγραφές:

Ανταγωνιστικό Πλεονέκτημα:

1. Αυτό το A6VM160EP2D/63W-VAB010FPB είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό αναλογικό έλεγχο EP2D, η κύρια ανταγωνιστική του δύναμη. Μπορεί να ρυθμίζει τη μετατόπιση του κινητήρα χωρίς βήματα απομακρυσμένα μέσω ηλεκτρικών σημάτων 0-10V ή 4-20mA για να αλλάζει συνεχώς τη ροπή και την ταχύτητα χωρίς μηχανική αλλαγή ταχυτήτων. Είναι εύκολο να ενσωματωθεί με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου μηχανών και να πραγματοποιήσει έξυπνο έλεγχο. Κατάλληλο για κινητά μηχανήματα όπως φορτηγά αντλίας σκυροδέματος και μηχανές οδοποιίας που απαιτούν συχνές αλλαγές ταχύτητας. Παρέχει υψηλότερη ακρίβεια ελέγχου από τα χειροκίνητα υδραυλικά ελεγχόμενα μοντέλα και υποστηρίζει αναβαθμίσεις ηλεκτρονικών OEM.
2. Η σχεδίαση με κεκλιμένο άξονα παρέχει υψηλή πυκνότητα ισχύος και εξαιρετική απόδοση σε εύρη υψηλής και χαμηλής ταχύτητας. Η μέγιστη μετατόπιση 160cc παράγει υψηλή ροπή, και η μετατόπιση μπορεί να ρυθμιστεί κοντά στο μηδέν για ένα ευρύ εύρος ρύθμισης ταχύτητας. Λειτουργεί ομαλά σε χαμηλή ταχύτητα με καλή απόδοση εκκίνησης. Η ονομαστική πίεση φτάνει τα 35MPa και η μέγιστη πίεση έως 40MPa για να αντέχει σε συχνά φορτία κρούσης των μηχανημάτων κατασκευών. Το συμπαγές μέγεθος διευκολύνει την εγκατάσταση σε περιορισμένο χώρο κίνησης. Σε σύγκριση με κινητήρες ευθύ άξονα ίδιου μεγέθους που χρησιμοποιούνται σε εξοπλισμό γεωτρήσεων και θραύσης εξόρυξης, επιτυγχάνει υψηλότερη απόδοση μετάδοσης και λιγότερη απώλεια ενέργειας.
3. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί τόσο για κλειστά όσο και για ανοιχτά υδραυλικά κυκλώματα, προσφέροντας μεγάλη ευελιξία. Μπορεί να συνδυαστεί με μεταβλητές αντλίες εμβόλων A4VSO για τη δημιουργία αποδεδειγμένων υδροστατικών συστημάτων μετάδοσης. Η τυπική διαμόρφωση φλάντζας, άξονα και θύρας διασφαλίζει καλή εναλλαξιμότητα για ανταλλακτικά και απλή αντικατάσταση. Έχει σταθερή ζήτηση για συναρμολόγηση νέων μηχανών OEM και επισκευές μετά την πώληση. Οι ολοκληρωτές υδραυλικών συστημάτων και τα συνεργεία συντήρησης μηχανημάτων μπορούν να τον επιλέξουν εύκολα, μειώνοντας το κόστος στο σχεδιασμό μηχανών και την προμήθεια ανταλλακτικών.

Ανάλυση Κοινών Βλαβών Κινητήρων Εμβόλων Rexroth A6VM:

1. Το πρώτο τυπικό σφάλμα του μεταβλητού κινητήρα A6VM είναι η ανεπαρκής ροπή εξόδου και η ασταθής ταχύτητα. Το μολυσμένο υδραυλικό λάδι μπορεί να μπλοκάρει την πλάκα της ηλεκτρονικής αναλογικής βαλβίδας, καθιστώντας την μονάδα ελέγχου EP2D ανίκανη να ρυθμίσει κανονικά τη μετατόπιση του κινητήρα. Η φθορά της πλάκας βαλβίδας και των εμβολοφόρων αυλακώσεων αυξάνει την εσωτερική διαρροή και την απώλεια πίεσης. Αυτό το πρόβλημα προκαλεί αδύναμη ισχύ κίνησης και διακυμάνσεις στην ταχύτητα για φορτηγά αντλίας σκυροδέματος και μηχανές οδοποιίας, αποτυγχάνοντας να καλύψει τις απαιτήσεις οδήγησης βαρέως φορτίου.
2. Η υπερβολική θερμοκρασία του περιβλήματος είναι μια άλλη συχνή βλάβη για τους κινητήρες A6VM. Η συνεχής εσωτερική διαρροή που προκαλείται από φθαρμένα συγκροτήματα εμβόλων μετατρέπει την ενέργεια της υδραυλικής πίεσης σε θερμότητα. Επιπλέον, η λανθασμένη ρύθμιση του βρόχου ηλεκτρονικού αναλογικού ελέγχου διατηρεί τον κινητήρα να λειτουργεί σε μεγάλη μετατόπιση και παράγει επιπλέον θερμότητα. Η επίμονη υψηλή θερμοκρασία γηράσκει τις στεγανώσεις και υποβαθμίζει το υδραυλικό λάδι, επιταχύνοντας τη φθορά των εξαρτημάτων και δημιουργώντας έναν φαύλο κύκλο, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
3. Ο αφύσικος θόρυβος και οι δονήσεις συνήθως προέρχονται από σπηλαίωση ή κατεστραμμένα εσωτερικά κινούμενα μέρη. Οι φθαρμένες στεγανώσεις στους σωλήνες αναρρόφησης επιτρέπουν στον αέρα να εισέλθει στο κλειστό υδραυλικό κύκλωμα. Οι φυσαλίδες αέρα χτυπούν τα εξαρτήματα και παράγουν ήχους κρότου. Τα φθαρμένα ρουλεμάν και τα συγκροτήματα κεκλιμένου άξονα δημιουργούν επίσης μηχανικούς ήχους χτυπήματος κατά τη λειτουργία. Σοβαρές δονήσεις μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στη βάση στήριξης και στις συνδέσεις σωληνώσεων, να προκαλέσουν διαρροή λαδιού, ακόμη και να σταματήσουν τον κινητήρα, διακόπτοντας τη συνεχή λειτουργία του εξοπλισμού εξόρυξης και κατασκευών.